9月23日15时许 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强钦州港越来越近。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强出闸 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强奔向北部湾 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。
9月22日清晨，
16时许 ，用时约1小时 。平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥，桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点，不影响通航 ，西江航线货船排队过闸 ，按照调度指令 ，“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后 ，有一次，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。下游闸门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落 ，大家纷纷引颈望去 ，堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶 ，向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。宽20米 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，全长240米、转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设 ，既可跨越航道 、若无梯级船闸调控水位 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽，全线布设马道 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月23日9时许，企石 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，相当于20多层楼高。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、
据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想。记者现场做了计时 ，实现工程建设与生态保护的协同 。